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工商時報【陳信榮╱台北報導】

台灣汽車安全把關做半套，造成市售車安全資訊不對等的現況。汽車業界呼籲，政府應儘快出資支持公正第三方民間組織，推動NCAP（新車評價計畫），以比碰撞法規更嚴格、先進的標準，審視市售汽車的安全度並給予評分，公開作為民眾購車依據，更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。

年初蝶戀花遊覽車事故造成重大傷亡，再度喚起國人對汽車安全的重視，特別是車輛碰撞安全的層面。然台灣長期以來沒有NCAP組織來為市售車安全把關，令人匪夷所思，不僅遠遠落後歐美日等先進國家，就連汽車工業比台灣晚起步的東南亞、中國大陸都已經有NCAP，身為汽車安全主管機關的交通部責無旁貸。

汽車安全把關分為兩大階段，一為上市前的安全審驗，一為上市後的查驗；但台灣只有上市前的安審，形同只做半套。

上市前的審驗，包括台灣在內的各國政府，都有制定一套標準，只要產品通過驗證符合規定即可合法上市，結論只有「OK」或「NG」兩種，不管100分或60分，都被標示為「合格」，屬於最低層次的把關，外人無法進一步做比較。

在上述情況下，大家不免以小人之心度之，認為車商在成本考量下，一定只會拿出60分的水準造車，更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象，只因為國產車比進口車便宜。也因此，汽車業者認為，政府的確有必要儘快建立NCAP組織，來為民眾用車安全把關，也讓有良心、重視安全的車商，可以獲得更多肯定。

從近期各大車商一面倒以增加安全配備作為新車行銷主訴求來看，國人對汽車安全的意識逐漸抬頭，也為加速台灣NCAP設立，帶來更多必要性。觀諸國外的NCAP組織，幾乎都由官方出資支持，但不干涉營運；NCAP訂定出一套汽車安全標準，針對市售熱門車款，自行到市面上購買，拉回至實驗室進行碰撞等測試，並將結果進行星級評等，對外公布。

至於有立委主張，NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行，其實並不妥；NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」，可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果，近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等；過去只看車內乘員安全防護，現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度，也納入NCAP評比範圍。

此外，NCAP檢測與時俱進，前一年NCAP拿下五顆星的車款，隔年未必就能保有五顆星評價，達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法，只會造成「僵化」結果，試想光修法就要耗費多少時間，更遑論又可能重回引導車商「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關，如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊，還是要靠NCAP來促成。

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